Q&答:与国家风暴潮屏障负责人交谈 & 盖茨，迈克尔·格布曼

迈克尔做的每个项目都很大. 迈克尔与风暴潮屏障和闸门的经验使他能够周游世界, 支持众多大型项目, 包括标志性的西雅图艾略特湾海堤和内港通航运河(IHNC)博尔涅湖防波堤. 我们和迈克尔坐下来了解更多关于他的经历, 在如此大规模的项目中工作的专业知识和挑战. 

告诉我们一些关于你自己和你在雅各布斯的职业生涯.  

在雅各布斯大学，我是全国风暴潮屏障和闸门的负责人. 我的背景是结构、海洋和建筑工程. 我在加州大学圣地亚哥分校学习, 在那里我参与了完整的结构地震测试, 以博士学位毕业.D. 在结构工程方面取得了优异的成绩.S. 海军项目.

在过去，我支持了许多海洋结构项目. 我是旧金山-奥克兰海湾大桥地基拆除的驻地工程师, 我在那里待了九个月. 我参与了许多圣地亚哥海军基地的项目, 包括12号码头设计, 码头墙系泊, 洛马角海军潜艇码头浮墩试验与评价. 我还帮助设计了里士满渡轮码头和浮式围堰的设计，以修复新的华盛顿SR-520浮式桥浮桥. 工作之余，我和妻子以及两岁的儿子住在旧金山，他让我们很忙.

你从事大型海洋和交通首页项目，比如风暴潮屏障, 大门, 桥墩及桥梁基础. 是什么让你对这些大型项目感到兴奋呢?  

设计、建造和完成这些项目会产生一种独特的成就感. 看到船员和大型设备取得进展总是令人兴奋. 在新奥尔良的波尔涅湖堤坝中, 我目睹了卡特里娜飓风四年后遗留下来的巨大破坏——一些社区只剩下街道和地基，我走过一些被掏空的房屋. 这清楚地提醒我们，这些项目总是有着宏伟的目标, 社会的利益和迫切需要. 

您为IHNC波尔涅湖防波堤设计了独一无二的浮驳闸门. 这个项目最大的挑战是什么?  

这个项目需要一个多学科的结构团队, 离岸, 机械, 电气、船舶和液压工程师, 在紧凑的时间内一起工作, 提供设计和施工支持. 建造阶段是最大的挑战. 我们必须确保建筑符合我们的严格要求, 如100年设计寿命目标及其浮动吃水规范, 而承包商在尽快完成这项工作的巨大压力下. 我们对浮动吃水的计算表明，几乎没有任何误差的余地. 因此, 我们要求承包商对投入施工的每一磅材料进行称重. 虽然耗时，但当它成功地漂浮起来时，这一努力得到了回报. 

你过去的项目对你现在的工作有什么影响? 

我在西雅图为艾略特湾海堤的最终设计工作了很长时间，在新奥尔良为IHNC的最终设计和施工提供支持. 这些都是独一无二的项目. 在一个项目上获得的经验会影响下一个项目. 例如, IHNC广泛使用预制混凝土和现浇连接来加快进度. 这一策略延续到了西雅图艾略特湾海堤项目中. 我们采用了相同的概念，尽管它在结构上是一个独特的设计.

气候变化的不稳定性如何影响您对潮汐和闸门项目的方法和观点? 你现在要考虑什么?

我们对未来海平面上升的预测从最坏的情况到最好的情况都有. 因为不确定性的范围, 我们设计了屏障工程，这样我们就可以在不进一步上升海平面的情况下增加未来的高度. 这种策略意味着我们用更多或更大的桩来稍微过度建造基础, 所以如果我们将来需要提高屏障, 不需要改造地基，也不需要扰乱周围环境. 例如，我们可以把新奥尔良湖的博尔涅屏障的顶部加高几英尺.   

这种未来海平面上升的不确定性给容易发生洪水的地区带来了问题, 城市滨水区, 沿海城市, 哪些公园经常以海滨公园为特色, 海滨长廊和社区已经被风暴潮淹没. 城市负担不起在所有这些地区提高海拔 , 因此，在人口密度最大的地区加强现有的保护或建立新的防线在经济上是有意义的. 对于密度较低的区域, 实施一种策略，如提升房屋或管理撤退通常被考虑.

告诉我们一个你最难忘的项目现场故事. 

是的，网站上有很多同志情谊. 有一次, 我对洛马海军基地的潜艇码头进行了结构评估, 这需要上船吗, 或者小船, 评估桩和甲板的拱度. 运营团队告诉我们可以开始了, 我们在船上检查桩子的时候，码头上有人叫我们, “滚出去!”!在疯狂地争抢着回到附近的码头之后, 一艘巨大的潜艇来了，停泊在我们刚才待过的地方, 避免危险碰撞!  

在码头的另一天，我们船上的发动机坏了. 谢天谢地，一个U。.S. 一艘海军船把我们送回了码头. 那天晚些时候, 当老板问考核结果如何时, 我可以报道, “嗯, 我们得到了美国的救助.S. 海军!"  

作为我们雅各布斯团队的一员，你最享受的是什么? 

我喜欢电话会议中偶尔的幽默. 这并不常见，因为我们都专注于工作. 做到这一点并不容易，但这是值得赞赏的，可以帮助建立友情. 我也感谢雅各布斯在COVID-19大流行期间提供的灵活性. 我家乡的环境和空气质量因通勤和航空旅行的减少而受益匪浅. 工作时间的灵活性使我能够与世界各地的同事联系.